车评头条：青出于蓝——路虎新一代发现越野苏格兰

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对青出于蓝——路虎新一代发现越野苏格兰来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ新一代发现的改变的确大到令人惊讶。特别对于老款发现车主来说，这些改变是颠覆性的、革命性的。难怪他们其中的忠粉会发出不同的声音。如果你不理解这种声音的缘由，就想象一下，911把发动机装到前面会发生什么。

ĠĠ1、惊变的不止是结构

ĠĠ当然了，新一代发现的改变没那么邪乎。只不过是弃用非承载式车身而改用承载车身而已。这个改变可能会让人觉得发现系列不再那么硬派了，但实际上路虎通过技术进化完美解决大家的疑虑。在新一代发现身上，有85%的材料是铝，只有在成员框架部分用了高强度的钢，其他的材料是镁合金与合成材料。

ĠĠ这么做的结果就是大幅降低了车辆的自重，新一代发现比老款发现最大减重480公斤，这相当于减掉了7个成年人的体重。由此带来的好处颇多：无论通过性、操控性还是燃油经济性都因此大幅优化。

ĠĠ2、越野依然硬派

ĠĠ为了打消那些老拥趸们的疑虑，路虎特地在苏格兰那个世界上最大的路虎体验中心的让我们测试新一代发现越野的通过性。是的，就是为了证明新发现不是软蛋，而把我们连人带车扔在方圆几十平方公里的烂泥山沟里。

ĠĠ我曾经在北京和加州的路虎体验中心接受训练，但面对苏格兰的体验中心还是让我手心出汗。因为这里的路面更窄而且完全是湿滑的泥路，特别考验车辆通过性的硬实力。说白了，这里没有那种大油门就可以冲过去的坎，所有的障碍都得以较慢的速度靠方向盘和精确的油门控制通过。稍有差错，很可能连人带车一起滑进路边的深沟。

ĠĠ第一感觉就是新一代发现果然轻了，结果就是车尾的状态比发现4要稳定，在很多极限状态下，打滑和轨迹偏移量要小很多。全地形反馈系统的选项和发现4一样多的模式，只不过又加入了自动选择模式的功能。但是在遇到攀岩或者车辙路这样的特殊路面还是建议手动切换到相应的模式。

ĠĠ差速锁依然是自动的，在我测试的原型车上是配置了中差和后差。差速锁的工作状态依然可以在车载中控屏幕上看到，这非常直观也显得很专业。悬挂的行程可以让车身最高离地间隙达283mm，此时的涉水深度为900mm，如果超过900mm会怎么样？路虎的工程师回答“那车尾就会先漂起来。”

ĠĠ陡坡缓降是在发现2上的一个首创，在新一代发现上依然是标配。在一个面对是湖水的下坡急转弯里这个功能发挥了作用。因为泥泞的路面根本不可能刹住车，只能靠陡坡缓降才能控制速度，双脚离开所有脚踏板，同时轻柔地控制好方向盘，此时此刻完全信任车，你会发现其实很安全很靠谱。

ĠĠ与陡坡缓降系统对应的是越野巡航功能，就是不用踩油门，车辆也可以按照设定好的速度翻山越岭。但我个人认为，这个系统有辱我多年积累的越野技巧，还是留给都市里的菜鸟们去享用吧。我只需要低速四驱，在这个模式下车轮将获得更大的扭矩，通常用在脱困和攀爬的时候。 下一页阅读全文